CEO、CFO、CTO全离职 法拉第有未来吗？

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至此，法拉第未来由七名副总裁组成的核心团队已经离开，公开披露的高级管理团队只剩下四个人。法拉第最初的“明星”高级管理团队在未来已经完全“支离破碎”。

自2014年12月贾悦婷在微博上宣布乐视的“看点计划”以来，乐视和法拉第的未来布局实现了“大跃进”。与此同时，丑闻不断，高管们经历了风风雨雨，见证了贾跃亭职业生涯的一步步辉煌和衰落。

2015年底，在x空间领导电池和燃料小组的波特.哈里斯离开了；

2016年12月，他在德国和中国的宝马工作，乐视未来的生产总监弗兰克·斯特泽和曾负责宝马z4、3系和宝马I系电动车生产管理的法拉第宣布离职；

2017年3月，法拉第未来的全球首席执行官丁磊在微博上宣布离开乐视。回到两年前，当丁磊放下上海浦东新区副区长的身份，加入乐视担任首席执行官时，他可能没想到会这么快离开。曾是中国顶级合资汽车公司的负责人，他选择了一家甚至没有发布概念车的互联网汽车制造公司，并一步步做了一个重要的布局:进入公司很容易，宣布与阿斯顿·马丁合作，并分别发布了两款车型。概念车lesee和lesee pro；

2017年7月，乐视原首席运营官宣布离职，首席技术官牛接替丁磊出任首席执行官不到四个月；

同月，创建百度无人驾驶汽车项目的乐视智能驾驶副总裁倪凯离开了乐视；

2017年11月，法拉第宣布决定立即终止与首席财务官斯特凡·克劳斯和首席技术官乌尔里希·克兰兹的雇佣关系，并表示前首席财务官斯特凡·克劳斯阻碍公司正常融资顺利进行的行为因雇佣关系终止而终止，公司将加快并有效推进资金提供工作。公告还指出，法拉第今后将对斯特凡采取法律行动。与此同时，法拉第未来汽车制造公司的负责人比尔·思特里克兰德(领导了福特公司的核聚变项目)也离开了。

至此，法拉第未来由七名副总裁组成的核心团队已经离开，公开披露的高级管理团队只剩下四个人。法拉第最初的“明星”高级管理团队在未来已经完全“支离破碎”。

在内部团队的剧烈变动下，边缘网站为法拉第的未来描绘了一幅黯淡的前景，被业内人士称为沉船，员工士气低落。据报道，法拉第今后将继续引进新的人才。其中一位高管自称是领英的“危机管理专家”，他将主要负责法拉第未来的媒体公关部门，另一位负责即将成立的全球税务部门。

另据媒体报道，法拉第仍在努力吸引更多投资者。尽管法拉第削减了未来的生产计划，但该公司仍对未来充满信心，并积极吸引新的投资者。然而，一些数据显示法拉第正准备将来在美国申请破产保护。

钛媒10月底的一篇报道指出，根据贾跃亭“融资计划”的相关文件，实质上是一个“在美国申请破产和出售的计划”。但是，贾跃亭并没有像预期的那样找到接管法拉第未来的“大头”，因为原本计划贾跃亭应该在今年8月收到投资者的资金，并在11月完成公司法律关系的变更，即新的投资者将完全控制法拉第的未来。但到目前为止，没有新的进展。

法拉第将永远驳斥上述说法，并声称该文件是伪造的。法拉第未来写道:“这些文件不是由法拉第未来产生的，也不代表法拉第未来或根据法拉第未来的要求产生。我们可以确认任何破产传闻都是虚假的，该公司尚未申请破产保护，我们将继续与潜在的感兴趣的投资者进行谈判。”

然而，法拉第的反驳言论在未来可能不会奏效，也无法重新赢得投资者的信心，因为这家充满希望的电动汽车初创企业未能一次又一次地履行其承诺。

在这种情况下，我们能说法拉第有未来吗？

如果说之前的人事动荡勉强可以被视为新公司的痛苦时期，那么前首席财务官斯特凡·克劳斯的离职无疑意味着法拉第未来的融资失败——贾跃亭和法拉第未来“大跃进”的核心已经完全动摇，至少目前是这样。为此，据报道，法拉第在未来建造一座价值10亿美元的内华达工厂的计划已被完全终止，政府补贴已退还给内华达政府。

乐视危机爆发后，贾跃亭声称专注于汽车业务，并前往美国继续他的梦想，全力打造一辆汽车。当法拉第将来发布法拉第ff91时，车家李翔说法拉第ff91是一款好车。

当它发布时，它创造了世界上最快的加速和最长的电池寿命的记录。之后，该车宣布接受预订，并将在2018年后陆续交付。

正如乐视的“崩盘”出人意料一样，法拉第在未来不断曝光负面新闻，如财务问题、团队解体、与顾英琼的诉讼口角等...在贾悦婷丑闻之下，法拉第未来将永远无法完成新一轮融资，而最近内部矛盾和高管问题继续爆发。在这种情况下，法拉第能否在未来生存仍然是个问题，更不用说大规模生产ff91汽车了。

来源：罗马观察报