西北欧液化天然气接收站的升级改造

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欧洲的液化天然气接收站设施运输能力不足，但货物处理的复杂性相当突出。作为小规模液化天然气贸易和液化天然气灌装的发源地，西北欧的码头是供应链扩展的一个组成部分，为越来越多寻求液化天然气沿海配送和灌装的客户提供服务。 除了其最初的再气化功能，北欧的液化天然气进口终端也正在向更广泛的供应链服务功能发展。欧洲的液化天然气接收站设施运输能力不足，但货物处理的复杂性相当突出。作为小规模液化天然气贸易和液化天然气灌装的发源地，西北欧的码头是供应链扩展的一个组成部分，为越来越多寻求液化天然气沿海配送和灌装的客户提供服务。 散布在欧洲大西洋沿岸的液化天然气接收站最初被设想为再气化设施，以处理从世界级液化工厂运输的大量货物。然而，欧洲液化天然气进口一直面临来自欧洲内部天然气以及来自阿尔及利亚、挪威和俄罗斯的大量管道天然气的竞争。 尽管欧洲的一些天然气田(如英国的北海和荷兰的格罗宁根气田)的产量近年来有所下降，但欧洲的天然气需求停滞不前，而管道天然气供应充足且价格低廉。相比之下，消耗大量能源的北亚国家经常遭受天然气短缺之苦，愿意为现货液化天然气支付溢价，因此欧洲被称为& ldquo液化天然气市场的最后选择(也称为液化天然气市场的平衡器)-& rdquo；。 尽管液化天然气在欧洲尚未得到广泛应用，但它正吸引越来越多的小规模用户，包括未接入国家天然气网络的居民和工业用户，以及液化天然气动力船和重型车辆的运营商。欧洲的清洁气体法是世界上最严格的法律法规之一。国际海事组织还在北海和波罗的海建立了排放控制区，这将推动液化天然气需求。 欧洲对小规模液化天然气需求的增长也确定了其作为接收站的新角色。目前，大多数接收站可以为愿意支付更高价格的国际客户重新装载货物，并且可以在指定的舱间装载液化天然气油轮和储罐，以便进一步配送。 最近，供应液化天然气填充船和提供冷却服务也成为接收站的一个有吸引力的选择。现在，随着亚马尔项目在俄罗斯北极地区的启动，一些欧洲码头也开始提供货物转运服务，将货物从亚马尔破冰液化天然气运输船转移到传统运输船上，交付给最终用户。 通过开发新功能，该地区的接收站已成为日益复杂的欧洲液化天然气网络的中心节点。 统计显示，2017年，欧洲14个液化天然气进口国的接收站接收了4598万吨液化天然气(不包括再装)，同比增长19.5%。尽管欧洲的液化天然气净进口量在2017年有所增加，但自2010年以来，该地区在全球市场的份额已降至15.9%，降幅接近50%。 去年欧洲的增长主要集中在南欧，如葡萄牙、西班牙、法国、意大利、希腊和土耳其。由于法国水电供应不足、气候炎热以及核电产量低，该地区的液化天然气进口量增加了910万吨。相反，英国、比利时和荷兰等西北欧国家的净进口量下降了210万吨。 西北欧的小规模需求涌现 尽管西北欧液化天然气接收站处理的液化天然气总量有所下降，但其设施的升级仍在继续。例如，弗鲁西液化天然气公司正在比利时的泽布卢赫港建造第五个液化天然气储罐，并计划在2019年年中投入运营。这个18万平方米的储罐将用于俄罗斯亚马尔液化天然气项目的货物转运。 英吉、日本邮政、三菱和弗鲁西联合运营一艘5000平方英尺的液化天然气油轮&ldquo。Engie Zeebrugge & rdquo不。自2017年4月首次装载液化天然气以来，该船一直通过船对船装载(STS)向港口船只提供液化天然气装载，包括UECC的汽车滚装船。 弗鲁西公司还决定在泽布卢赫港建造第二个液化天然气油轮加油站，预计将于2018年年中投入运营。新设施将把油轮和油轮的装载能力从每年4000辆增加到8000辆。 鹿特丹的Gate码头于2016年开设了一个货物分流中心，并配备了一个小型码头和油轮装载区，用于液化天然气填充船和沿海配送船。壳牌是主要客户。2017年，鹿特丹的液化天然气装载能力将从一年前的100吨增加到1500吨。大门装载区平均每天装载12辆油罐车。 壳牌新建的6500液化天然气补充船；Cardissa & rdquo美国军舰已经部署在盖特的货物分离中心。这家能源巨头还计划在其西北欧舰队中增加两艘液化天然气运输船。该公司已与船东公司安东尼·韦德达成协议，将运送7500艘液化天然气沿海配送船。珊瑚甲烷。8号被改造成一艘特殊的液化天然气填充船。 壳牌还将租赁一艘3000平方英尺的液化天然气填充驳船，该驳船由维科公司和CFT公司长期联合订购。该船将部署在鹿特丹，为抵达港口的天然气驱动的内河船只提供加油服务。 这些液化天然气充装船将为壳牌公司扩大北欧液化天然气充装客户提供支持。壳牌的最新客户包括俄罗斯船运公司Sovcomflot，该公司已下令建造世界上第一批液化天然气驱动的阿富拉油轮系列。还有嘉年华，该公司正在建造两艘由天然气驱动的豪华游轮，交付后将在北欧和地中海水域航行。 鹿特丹还将为有史以来最大的天然气动力船提供燃料。法国达菲集团正在建造一系列22000标准箱双燃料集装箱船，第一艘将于2020年1月交付。该系列船舶采用目前功率最高的双燃料主机。 道达尔和三井已向中国一家造船厂订购建造一艘18600平方英尺的液化天然气填充船，为菲达的集装箱船提供填充服务。这艘船将部署在鹿特丹，它是已经建造的液化天然气填充船的三倍大。 菲达新建集装箱船上的液化天然气燃料箱的尺寸与三井的总/商船液化天然气填充船相匹配，能够为欧亚航行提供足够的燃料。 随着这一趋势，接收站相继升级。 在英国北海，拥有100万立方米存储容量的谷物液化天然气公司承诺在2019年第三季度前为其20，000立方米的沿海液化天然气运输船和液化天然气填充船提供独特的装载设备。该解决方案将使用一个浮动装载设备，该设备从谷物现有码头的海上装载臂接收液化天然气，然后使用小型货物转运设备将液化天然气运输到船上。 2017年12月，斯堪加斯和液化天然气公司签署了一份重新装载和再填充小型船舶的意向书。法国敦刻尔克液化天然气公司将其码头的净存储量从57万增加到60万，并将继续投资扩建港口设施的处理能力，该设施将于2017年1月开始商业运营。它的再装载速度目前正在扩大到8800立方米/小时，一个油轮装卸区正在建造中。两个扩建和新建项目将于今年年底完成。 油轮装载区的客户之一是布列塔尼渡轮和该公司的& ldquoHonfleur&rdquo。1号豪华游轮。布列塔尼渡轮和道达尔，敦刻尔克液化天然气和查尔斯安德烈集团。我们已经建立了合作关系，将在& ldquoHonfleur&rdquo。美国军舰的母港奥伊斯特勒姆接收了液化天然气。装满燃料的液化天然气罐可以确保船舶的一次航行，并且在下一次航行之前可以更换新的满罐。 2017年7月，敦刻尔克液化天然气公司与当地港务局签署协议，在码头提供船对船液化天然气灌装服务。Elengy通过在南特-圣纳泽尔港的两个接收站安装蒸发气体压缩机，提高了该接收站的容量。设施升级使该码头能够容纳亚马尔破冰液化天然气运输船，并提高将液化天然气货物从破冰船转移至传统液化天然气运输船的能力。

来源：罗马观察报