来和摩拜创始人胡炜炜聊一聊共享单车之争和梦想

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街头巷尾的红、黄、蓝、黄、蓝自行车在不到一年的时间里迅速占领了真正的街道，也成为首都、媒体和公众热议的焦点。

由于共享自行车的出现，短途旅行的方式发生了翻天覆地的变化。科技必将作为一种时尚的生活方式而存在，它也将与人文和艺术融为一体。这也是钛媒2017t-edge科技生命节的目的。毫无疑问，Mobike是当前科技生活方式的最佳范例。

不久前，投资人和腾讯创始人马在朋友圈里相互交换意见，为各自投资的企业辩护，“小灵通”和“哑终端”的比喻令人印象深刻。6月27日，也就是2017年夏季达沃斯论坛开幕的前一天，mobike创始人胡玮炜和ofo创始人戴卫制造了“合并”的谣言。随后，在接受钛媒独家采访时，他们表示没有与奥福合并的可能，这与马花藤的价值观是一致的。

如果时尚与科技的碰撞足够性感，拥有黑色科技属性的搜狗创始人王小川和3d打印城堡将在钛媒体的t-edge科技生活节上大开眼界。

然后，随着国内自行车市场的内讧和海外扩张的加速，mobike的创始人胡玮炜想和你谈谈旅游、环保和人文。

以下是在达沃斯论坛期间，钛媒体与mobike创始人胡伟的对话:

在2017年夏季的达沃斯论坛上，“共享经济”多次出现在为期三天的议程中。无论是李克强总理在开幕致辞中多次将其作为“双创新”的经典案例，还是滴滴总裁刘清作为联席主席在多个子论坛上高度赞扬共享汽车，“共享经济”已成为本届达沃斯论坛的关键词之一。

作为中国“共享经济”的另一个经典案例，在本届达沃斯论坛上，甚至在论坛开幕之前，“共享自行车”领域的两大代表公司莫比克和奥弗小黄车也引起了广泛关注。一天，mobike创始人胡伟和ofo创始人戴伟也因为一张照片引发了一个“合并”的乌龙谣言。随后，戴卫首次回应了钛媒体记者在会场外的“遭遇”

6月27日晚10点，mobike创始人胡玮炜在大连洲际酒店接受了钛媒等四位记者的采访。虽然经过一天的会议安排，胡玮炜已经疲惫不堪，但胡玮炜还是直言不讳地回答了媒体提出的问题，如与ofo的合并、小公司的收购、国际化和技术优势等，并首次对上述问题做出了回答。

谈到并购:其他公司效率如此之低，并购的意义何在

记者:穆罕默德对其他自行车公司有什么收购计划吗？

胡玮炜:从两个方面来看，现在我们可以看到使用机械锁的公司已经开始破产了。因为你的密度、技能和能力都不够，所以不容易继续下去。

这也是最初的创造者和追随者之间的区别。最初的创造者已经弄清楚了产品的去向以及如何理解城市运作。首先，我们的产品是可靠的。这种“可靠性”涉及两个方面。首先是产品生命周期。和自行车的运营成本；第二是用户体验。

我们是第一个进入城市的共享自行车，也是第一个思考“如何在城市中运营”的人。我们的解决方案是:我们必须使用智能锁来检查汽车发生了什么。所以结果是我们走了最艰难的路，开始思考了很久，但是他们都很正确。

另一方面，收购小公司意义不大，而且它们的运营效率很低，那么为什么要收购它们呢？

记者:有可能和ofo合并吗？

胡玮炜:我们没有想到它会合并。我们喜欢使用以前的(合并的)案例，但我认为有很大的不同。

共享自行车不同于其他行业。这不是一个可以通过应用程序来统一所有需求的模式，它涉及许多沉重的资产和整个产业链。因此，在这种(和ofo)运作、效率和产品周期不同步的前提下，我们觉得没有合并的可能。

记者:ofo创始人戴巍在达沃斯参加了消费行业论坛，但在消费品行业，很多品牌可以共存。如果我们把自行车当作一种消费品，你认为这个市场能容纳这么多公司吗？

胡玮炜:(想了一会儿后)我不这么认为。

谈论国际化:外国政府不会允许自行车在街上腐烂

记者:国际化是莫比克最近的主要举措之一。莫比克海外扩张的现状如何？

胡玮炜:mobike的国际化不是一时兴起，对投资者来说也不是。从我成立这家公司的第一天起，我就买了mobike的域名，花了很多钱，所以从第一天起，我就想象mobike是一家国际公司。

自行车具有普遍意义，不像其他教育用户的东西，在mobike中使用的智能产品，特别是智能锁中携带的sim卡，必须在海外之前在当地进行测试和审核，所以你可以看到我们已经为海外市场做了至少半年的准备。

你为什么想在海外经营？重要的原因是我们的自行车和锁有很大的优势。例如，我们的产品是免维护的，这将得到海外政府的认可。因为他们不允许产品像垃圾一样在街上腐烂，许多外国政府欢迎我们进入他们的国家。

记者:莫比克的海外和国内员工比例是多少？

胡玮炜:目前，我们已经在全球130个城市落户，包括新加坡、曼彻斯特和日本札幌。但是，在公司人员层面，我们目前还没有一个准确的比例。我们不是计划经济，有些东西你看不到。我不能告诉你10公里外的风景是什么。先跑五公里去看它是没有意义的。

6月29日，莫比克开始在英国曼彻斯特推出第一辆自行车

记者:国内外对自行车产品的需求有什么不同吗？

胡玮炜:每个国家的法律法规都不一样。例如，英国要求必须有前灯，所以自行车应该能够自己发电并保持灯亮着。

记者:这些在海外发行的自行车是在哪里生产的？

胡玮炜:从可实现的角度来看，它必须是从国内到国外(更方便)。你可以查一下，硅谷所有模仿我们的初创企业都在中国购买自行车，然后运到那里，但我们可以与富士康合作，后者在海外有生产线。

谈论技术和商业化:如果你不把你的自行车放到云端，公司就不会收到钱

记者:摩托车和其他自行车在技术上有什么不同？

胡玮炜:“小灵通”和“哑终端”的比喻很生动(马花藤和朱啸虎在朋友圈里争论时，把ofo的智能锁比作“哑终端”)。mobike与其他自行车的最大区别在于，我们的自行车在云中实时在线，用户的需求与云中的自行车相匹配，而其他制造商在云中只有手机(用户)，所以他们只能检查用户，不能检查汽车。

这意味着我们的带宽不同于其他公司。就像小灵通只有一个带宽，所以它只能打电话，但是iphone的带宽可以无限延长，所以更多的事情可以根据带宽来做。在朱啸虎朋友圈的回复中，马花藤把ofo比作“哑终端”。

记者:腾讯会和你就技术和产品进行交流吗？

胡玮炜:马花藤以前支持我们是因为我们有相同的价值观。我们相信产品和技术的力量，腾讯多年来对产品和技术的倡导也为中国互联网奠定了基石。

记者:mobike什么时候会商业化？

胡玮炜:如果我们想做(商业化)，我们现在肯定能盈利，但盈利不是我们当前的目标。facebook在达到20，000用户时也提到了商业化，但马克·扎克伯格当时说，如果当时在网站上放一则百事可乐的广告，公司就不会酷了。

我们也在不断探索盈利模式。我们也是一家真正能收钱的公司，因为用户每次使用它都可以被检查。如果不是像mobike这样的智能锁，公司将不会收到钱。(钛媒体注意:考虑到智能锁和计费之间的联系，mobike说，如果自行车不在云中，只通过机械锁或输入密码就很容易导致错误并影响计费，但是mobike的智能锁可以通过锁定和计时来避免这个问题。(

来源：罗马观察报