摩拜、ofo闯美国 中国式野蛮生长遭遇美国式监管！

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在风险投资基金竞相下注之前，美国共享自行车市场的战争已经打响，而横渡大洋的不是别人，正是中国共享自行车公司。

然而，仅仅几个月后，中美共享自行车公司的争斗局面已经逆转，中国品牌也经历了“雷声大，雨点小”的尴尬局面:共享自行车仍需经过本土培育，从野蛮的成长走向整合。

“美国共享的自行车市场微不足道，ofo的主战场仍在中国。”7月底，在硅谷的一次公开活动中，ofo的天使投资人朱啸虎在回答全天候科技作家的问题时如是说。

美国投资者显然不同意这种说法，他们最直接的反驳是真钱。

今年3月15日，美国共享自行车公司limebike获得了1200万美元的A系列融资，该融资由硅谷顶级风险投资公司安德雷森·霍洛维茨牵头。

紧接着，spin在今年5月还获得了800万美元的A系列融资，由全球最大的机器人风险投资公司grishin robotics牵头。

在风险投资基金竞相下注之前，美国共享自行车市场的战争已经打响，而横渡大洋的不是别人，正是中国共享自行车公司。

然而，就在几个月之后，中美共享自行车公司的争斗局面被扭转，中国品牌出现了“雷声大雨点小”的尴尬局面:中国自行车出航时仍需经历从野蛮成长到整合的本土化培育。

中国共享自行车出海，“雷声和雨点小”

去年底，莫比克、奥福和布鲁戈相继出海，并掀起了一个又一个进入美国市场的旗帜。

有一段时间，“小黄车出现在斯坦福大学”和“小蓝车登陆旧金山”的消息经常被讨论。

今年3月，在美国得克萨斯州举行的全球创新活动sxsw音乐节上，中国最热门的共享自行车品牌mobike和ofo一起高调亮相。这一引人注目的举动让美国的后起之秀一度不好意思贴上“模仿”甚至“抄袭”中国的标签。

2017年7月，mobike首席执行官汪小峰出席了在美国科罗拉多州阿斯彭举行的财富技术头脑风暴会议:mobike在中国拥有1亿用户，并计划将其市场拓展至美国和欧洲。

然而，在至少半年的“国际扩张”之后，没有一家中国共享自行车公司真正符合美国的要求。

旧金山政府命令布鲁戈离开，因为他没有执照，奥弗在斯坦福大学呆了一段时间后被要求离开，莫比克也不见了。

烟花散尽后，中国的共享自行车公司出现了“雷声大雨点小”的尴尬局面。

这种“集体失败”给了美国同行一个机会。

今年5月底，limebike宣称是北美第一个免打桩的共享自行车品牌。

7月17日，曾在四个城市登陆的莱姆比克占领了西雅图，这是北美第一个大城市。

同一天，limebike获得了西雅图市政府部门颁发的免堆放共用自行车运营许可证，并在本市投放了第一批自行车，开始了为期半年的试运行。

Spin也在同一天顺从地进入西雅图，这是后者在美国的首次着陆。

西雅图交通部门共享自行车项目的负责人凯尔·罗在接受《全天候技术》采访时表示:“mobike、ofo和bluegogo已经与我们取得了联系，但他们目前还没有提交正式的申请。”。

为什么正在大步前进的中国共享自行车在美国市场之旅中放缓了脚步？

"在中国共用自行车在美国着陆的困难是完全出乎意料的."limebike的联合创始人托比·孙(toby sun)认为，“他们仍然使用中国的电视机，而这在美国是行不通的。”托比对中国的看法是先投入后监督的野蛮发展。“说白了，就是钻空子的政策和占道”。

Limebike自称是北美第一个官方合作的免打桩共享自行车品牌。7月17日，莱姆比克在西雅图推出了第一批自行车。

这种野蛮的生长很快孕育了两只中国独角兽，但也给它们的海上之旅带来了沉重的负担。

据托比·孙(toby sun)称，一些媒体对中国共享自行车的负面报道，加深了美国地方政府官员对无桩共享自行车落地的警惕。

因此，limebike团队经常需要花大量时间向相关政府官员解释，以消除彼此的顾虑。

有一辆自行车带头，中国自行车能搬动谁的奶酪？

2013年是美国共享自行车的第一年，当年启动了18个自行车项目，比2012年增长了50%以上。

然而，当时的共享自行车都是堆码自行车，这也造成了目前堆码自行车在美国共享自行车市场占据主导地位，没有堆码自行车刚刚起步的局面。

“我在网上看到了很多照片，到处都是自行车，而且损坏很严重。”加州奥克兰市交通政策主管马修·尼科尔斯(matthew nichols)直言不讳地对全天候技术说:“我们不能接受中国目前的自行车共享模式。”

这并不意味着奥克兰否认和拒绝分享没有桩的自行车。

相反，马修·尼科尔斯希望通过全天候技术表达他对免打桩共享自行车进入奥克兰的欢迎和期待。

然而，这个前提是“中国共享自行车公司必须改善他们的业务，并提出切实可行的计划，以确保他们符合进入奥克兰的所有条件。”

奥克兰是加州湾区的第二大城市，规模仅次于旧金山。

7月11日，它迎来了这座城市历史上第一个共享自行车项目——成堆的福特戈比。

福特gobike相当于美国西岸市场上纽约花旗自行车的复制品。它们都是成堆的共享自行车，目前由总部位于纽约的激励公司运营和管理。

该公司也是目前美国市场上最大的共享自行车公司。它总共管理着9个共用的自行车系统，业务覆盖了美国大多数一线城市，延伸到加拿大和澳大利亚。

对于奥克兰市政府来说，使用相对传统的基于桩的共享自行车并不是一个完美的选择，因为无桩共享自行车已经很流行了。

从某种程度上来说，共用成堆的自行车仍然是政府服务的一部分。

激励公司目前的商业模式是与政府合作，依靠一定数量的城市公共资金，并接受商业赞助。

同时，激励也收取用户费用。以福特gobike为例，单程(30-45分钟)费用为3美元，一天无限使用费为9.95美元，一年无限使用费为120美元。

这种模式在美国行不通。

阿尔塔曾在西岸经营一个共享自行车系统，被迫申请破产。

尽管激励已经获得了大量的政府资金和资源支持以及商业赞助，但它还没有盈利。

一旦无桩共用自行车由私人公司引进并独立运营，当地政府每年将节省大量费用。

对于美国城市总体紧缩的预算来说，这是一个诱人的诱惑。

但是不同城市的情况也不同。

由于一些地方政府已经在合资共享自行车项目上投入资金，无桩全民营共享自行车公司的进入可能会损害一些群体的利益，双方的游说组织在制定地方政策时有激烈的攻防。

“共用自行车有助于缓解交通拥堵，促进节能减排，丰富出行选择，提高市民体质，推动城市小企业发展。“根据马修·尼科尔斯的说法，共用自行车对城市发展有许多好处。

因此，早在2012年纽约率先推出花旗自行车时，奥克兰就希望拥有自己的共享自行车系统。

经过几次市长变更，奥克兰市并没有改变其最初拥抱共享自行车的意图，最终在不久的将来如愿以偿，加入了美国共享自行车系统的激励家庭。

马修尼科尔斯告诉全天候技术:“目前的全球交通政策太倾向于汽车作为一个整体。”“当地城市交通政策制定者也在考虑重组美国交通结构的可能性，以最大限度地利用公共资源。提高城市的整体智能。”

随着共享自行车的出现和普及，预计美国地方政府将继续加强与自行车旅行政策的友谊。

在政府支持的基础上，美国消费者对共享自行车模式的认同得到了验证。即使运营不好，在美国，堆积共享自行车的推出和使用仍在增长。

根据美国城市交通官员协会(nscto)的数据，2016年美国的自行车出行增加了25%，超过了2800万次。其中，大多数自行车通过共享自行车系统行驶。以纽约的花旗自行车为例，去年它的使用率增加了40%，达到了1.4亿次。

根据最新的官方数据，今年6月，花旗自行车在纽约的使用量为173.15万次，增长势头明显。

美国共享自行车市场增长概况。资料来源:美国城市交通官员协会

同时，美国共享自行车市场的需求没有得到充分满足，市场潜力远未得到充分激发。

“目前，美国自行车出行的比例只有1%，而在许多欧洲国家接近20%。中国曾在峰值时达到30%，现在可以超过10%。在横向比较中，美国的自行车出行率大大提高了空的空间。”

托比·孙进一步向全天候技术解释。“目前美国一半的汽车旅行都是3英里以内的短途旅行。如果共享自行车‘解决最后一英里行程’的口号扩展到3英里，那么共享自行车在美国的市场潜力是超乎想象的。”

无桩自行车的风型尚不清楚

"十年来，共用自行车是一件罕见的事情，必须立即完成。"——今年3月，在硅谷风投行业工作的托比·孙(toby sun)嗅到了分享自行车的巨大商机。

环顾一周，我发现没有理想的投资目标，所以我决定自己做。

几乎在一夜之间，托比·孙(toby sun)决定辞职创业，并很快与复星昆中资本的同事布拉德·鲍(brad bao)一起成立了自己的共享自行车公司limebike。

在离开复星昆众资本(美国)之前，鲍伟杰曾担任该公司的投资总监，并曾作为腾讯美国的第一名员工加强在美国的团队。

在这个潜力巨大的市场中，有无限的可能性。

当中国的共享自行车市场已经穿过红海，并开始显示出清理市场的迹象时，美国刚刚开始进入战场建立的关键阶段。

因此，对于雄心勃勃、竞争激烈的中国共享自行车公司来说，海外市场的重要性不言而喻。

在获得6亿美元的新一轮融资后，mobike明确表示，资金的主要用途之一是加快国际化进程。事实上，mobike已经开始在美国建立本地化团队。

据linkedin page报道，卡梅隆·斯旺森是mobike的“第一个美国雇员”，他于今年4月开始履行职责，头衔是“发射者(美国扩张)”，主要负责在美国登陆业务。

然而，同行们不赞同中国共享自行车公司在美国的业绩。

在采访中，托比·孙自信地告诉全天候技术:“无论从团队建设的角度，还是从发布规模和市场推广的角度，我们在美国实际上都没有真正的竞争对手。”

中国人不能很好地分享自行车吗？答案显然是否定的。

免堆放共享自行车在中国领先，并迅速风靡全球。即使是美国最活跃的两家共享自行车公司也有一些中国血统。

limebike的两位联合创始人来自中国大陆，spin的主要创意团队大多是来自新加坡的中国人。这种现象在硅谷极其罕见。

“硅谷认为，纯粹的技术改变了一切，往往专注于技术研发，而忽略了设备和离线操作。”it部门的toby sun解释说,“共享自行车是一项综合业务，集硬件生产、线下运营和政府关系于一体。

中国在制造业方面拥有产业优势，在技术研发方面拥有人才优势，在扩大共享自行车市场方面拥有天然优势。熟悉中国制造业和美国市场的跨文化人才可以在美国很好地操作共享自行车。"

本土化——中国共享自行车出海的必然实践

在同样的优势下，对于前往美国的中国共享自行车公司来说，当地政府关系和线下运营是成功的关键。

在这方面，西雅图交通部门共享自行车项目负责人凯尔·罗(kyle rowe)通过全天候技术提出了建议:“无论是美国公司还是中国公司，在美国成功运营共享自行车的关键在于知道如何按照规则行事。”

依法办事不仅包括遵守基本法律法规，还包括了解地方政府的需求。

在大多数情况下，美国地方政府无桩共用自行车的准入条件是相似的，如质量保证、严格的安全检测、合理的区域配送、良好的运营管理和快速的车辆维护。

此外，不同城市的个人需求也非常重要。

例如，在民主党占主导地位的加州，一些城市特别重视平等。马修尼科尔斯告诉全天候技术，他们希望在奥克兰降落的共享自行车公司能够满足基本的安全和操作标准，同时考虑公平。

也就是说，在提及实际市场需求的同时，汽车也应该适当照顾低收入群体，“共享自行车不应成为高收入群体的专属出行工具”。

"在城市地区操作共用自行车非常复杂。"纽约大都会交通局前主席、激励公司首席执行官杰伊·瓦尔德最近在接受媒体采访时说:“城市需要秩序，需要共享自行车。有效管理。”他承认，他将密切关注中国竞争对手的行动，但他相信激励会赢。

由美国人领导的共享自行车运营商“激励”，注定要成为中国共享自行车进入美国的对手。

这种信心很熟悉。

在优步横向空的初始阶段，美国公司坚信要赢得中美初创企业之间的游戏。

如今，优步中国不仅被滴滴收购，本月早些时候，优步俄罗斯还宣布与当地企业yandex合并，这相当于变相退出中国市场。

来源：罗马观察报