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行李箱遭遇黑色科技时,如何创新升级中国品牌:

随着商务旅游市场规模的不断扩大,作为世界上最大的旅游客源国,中国的消费市场正面临着一个结构优化和调整的时期,许多旅游习惯也呈现出新的趋势。对于现在经常在路上旅行的人来说,质量已经成为这个群体越来越重要的因素。因此,许多必要的旅游产品正在逐步更新。其中,行李箱作为必备的旅行工具之一,也具有巨大的市场潜力。然而,由于长期市场的积累,国内箱包品牌要想突破市场,仍有许多难题需要克服。值得庆幸的是,尽管有许多问题,一些品牌已经着手让国内游客在此期间再次了解国内品牌行李箱。

当行李箱遭遇黑色科技,中国品牌如何创新升级

对国内行李箱品牌突破市场的思考

随着商务旅游市场规模的不断扩大,作为世界上最大的旅游客源国,中国的消费市场正面临着一个结构优化和调整的时期,许多旅游习惯也呈现出新的趋势。对于现在经常在路上旅行的人来说,质量已经成为这个群体越来越重要的因素。因此,许多必要的旅游产品正在逐步更新。其中,行李箱作为必备的旅行工具之一,也具有巨大的市场潜力。然而,由于长期市场的积累,国内箱包品牌要想突破市场,仍有许多难题需要克服。值得庆幸的是,尽管有许多问题,一些品牌已经着手让国内游客在此期间再次了解国内品牌行李箱。

当行李箱遭遇黑色科技,中国品牌如何创新升级

旅游人群与生活质量

根据大量数据,中国基本上已经成为世界上最大的旅游来源。根据艾瑞咨询的数据,2017年中国游客数量达到51.3亿。根据中国旅游研究院和携程旅游集团联合发布的《2017年中国出境旅游大数据报告》,2017年中国公民出境旅游超过1.3亿人次,保持了世界最大出境旅游客源国的地位,预计这一数字还将继续上升。值得注意的是,在这个庞大的群体中,很大一部分人的消费习惯正在改变。

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根据一些分析,随着中产阶级在人口中的比例逐渐增加,更多的高端消费也在被挖掘。这些高端旅游用户大多是具有一定社会地位的新中产阶级领袖,追求高质量的生活。万元以上月收入达到57.4%,万元以上人均旅游消费达到75.8%。除了游客之外,还有相当多的旅游团队正在悄然引领着旅游市场的转型升级。这部分人群的消费特征也开始发生变化。商务旅行管理人员总协会(ACTE)在关于现代商务旅行管理的相关研究报告中指出,目前全球旅行者呈现出更加复杂的需求和行为,他们更加重视旅行的生活质量。

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不难看出,如今的旅游人群正显示出一个明显的特征-& mdash;& mdash注重旅行质量的人在整体中所占的比例越来越大。从许多细节来看,这种趋势越来越明显。例如,人们旅行所需的行李已经发生了很大的变化。

就行李本身而言,它经历了一个非常大的演变。如果追溯到20世纪50年代,欧洲贵族在环游世界时会带着木箱。正如你所能想象的,携带或携带一个沉重的箱子是非常不方便的。真正的轮式行李箱是在1972年出现的,当时一个叫伯纳德·萨多的人把行李箱安装在四个轮子上,轮式行李箱正式诞生了。然后手提箱经历了所有的升级,到1991年现代的基本形状被正式确认。如今,行李箱的形式主要由布箱、ABS硬盒、行李箱、电脑等组成。

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如果你看看国内的火车站或机场,不难发现十多年前人们使用编织袋或行李袋作为主要工具。尽管今天许多人仍在使用它们,但越来越多的商务人士或高端旅游集团已经把看起来非常精致的行李箱。据分析,我国中产阶级的M型消费结构越来越明显。消费者的消费习惯倾向于高性价比和奢华。

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更值得注意的是,在消费结构的转变中,越来越多的消费群体开始喜欢新的中国商品。当人们开始对品牌有更高的要求时,对国内中高端品牌的需求也在增加。在今年的一些电子商务节上,不难发现,在行李箱市场,小米、土家、零点八和舒提拉等国内品牌正准备利用这一新需求,深入开拓国内行李箱市场。

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中国行李箱面临许多困难

可以预见,在消费结构升级、旅游市场日益明显的情况下,行李箱行业将面临巨大的蓝海。然而,对于国内行李箱品牌来说,由于起步较晚,在争夺市场的过程中还存在很多问题。

首先,最大的问题是消费者对国内行李箱品牌的认知度严重不足,这主要是由于长期积累的市场问题。到目前为止,我国的低端箱包市场仍然是人满为患。分散在各种小商品批发城市和摊位,80%的装饰品是小工厂和小作坊生产的低档产品。这种产品一度基本上与质量脱节。

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业内人士都知道,对于行李箱来说,除了外观等时尚设计之外,还必须加入工业设计技术,以使行李箱的材料更加牢固,推动更加顺畅。可以说,工业设计是制造业的主导环节,处于创新链的前端。然而,目前行李箱领域的工业设计师极度短缺,这已成为该行业创新的最大难题之一。由于缺乏资金,许多企业硬件生产设施和软件研发人才非常薄弱。他们生产的包装没有品牌,质量差,没有设计,没有个性,没有保证,有的大量使用有毒原料,不能满足城市居民对生活质量的追求。

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由此引发的后续问题是中国高端供应链的不完善。一些设备较好的OEM工厂(原设备制造商)只生产国外名牌产品,中国品牌的生产阻力不小。因为在他们眼里,中国品牌只喜欢模仿和低价,不把自己当成一个品牌。然而,由于近年来的金融危机,大多数出口型箱包企业已经逐渐转向国内销售。无品牌、无团队、无渠道等问题逐渐显现。他们在设计创新、自主品牌和营销网络方面也明显不如国外大品牌。因此,行李行业相对容易受到外部环境波动的影响,抗风险能力和盈利能力相对较弱。

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此外,中国箱包行业目前还没有非常成功的高端市场经验可供借鉴。许多人仍然对制造国内高端行李箱品牌心存疑虑,这自然会阻碍市场创新。尤其是国际品牌的箱包产品加速进入中国市场后,将对国内的箱包产品产生严重的影响。国内行李市场金字塔顶端是国际顶级品牌,如LV,价格和利润都很高,市场份额也在逐步扩大。

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如今,国内箱包品牌更多地集中在价格和渠道的浅层。虽然市场份额很大,但利润极低,只有数量才能取胜。除了整体市场营造的氛围外,许多品牌还开始恶意价格战,使得企业只生产更多的不良产品以获取利润。这也使得少数国内中高档品牌难以彰显自己品牌的个性和吸引力,更难以与消费者产生深刻的情感共鸣。

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然而,产品的整体升级必须由国内行李业来解决。随着国际检验标准的不断提高,各国通过各种手段不断限制货物进口。为了适应国际标准,国内箱包品牌还必须加快新技术开发,依靠技术进步调整出口商品结构,促进产品升级,推动产品结构向高科技产品和高附加值产品转型。这种升级必将推动国内市场积极发展自己的高端箱包品牌。

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国产品牌努力转型升级

从数据来看,行李已成为近年来增长迅速的产品。数据显示,2012年中国行李市场规模为220亿元,2017年将增长至350亿元,年均复合增长率为9.7%,增速非常快。在可预见的未来,国内品牌要想抓住这个市场的新机遇,就必须打造自己品牌的中高端品质。

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为了加快质量的提高,许多国内品牌将选择与德国大师联手,在原有的生产流程中加入更先进的理念。例如,中国制造的行李箱品牌舒蒂拉将宣布,为了提高其产品质量,德国著名工业设计师、德国舒曼设计公司的创始人德克&米德多特将被特别邀请。舒曼先生强烈支持我们。德克和米德多。舒曼先生自2006年以来连续数次担任德国红点设计奖的评委,并自2015年起担任红点设计概念奖的评委。自德国舒曼设计公司于1992年在德国明斯特成立以来,它一直为各行各业的品牌提供服务,并经常获得世界专业奖项。舒曼设计公司在德国为斯蒂贝尔·埃尔特隆服务了26年。意大利音麦加斯,18岁。

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这一合作归功于德克-米德多公司。舒曼和舒蒂拉的创始人张明婷有着相同的产品理念。据了解,在通信行业工作了10多年的张鸣庭(音译)发现,在2007年的一次旅行中,几乎一半的团队成员的箱子都因颠簸和剧烈的运输而损坏。这种损害对于经常旅行的人来说是非常尴尬和麻烦的。因此,张明婷决定转向箱包市场,开始自己的事业。他最初的想法是打造一个属于中国的高端行李箱品牌。

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在2009年至2013年的四年时间里,张鸣庭每年花费数百万元用于行李箱产品的研发。他还在东莞建立了一个研发中心,专注于每一个标准和每一个细节。他进行了以防坠为核心的创新研发,进行了4000次拉杆拉入试验、12000米万向轮承重行走试验和5000克箱面重锤冲击试验,并获得了国家知识产权局颁发的实用新型专利,承载能力更强,使用寿命更长。经过十多年的发展,面对新的市场需求,舒尔茨也将重新开始,与国际设计对接,提升中国品牌& mdash舒蒂拉行李箱2019品牌合作大会将于2019年1月17日在国家会议中心举行,届时张明婷和她的团队将向中国行李箱市场和消费者提交一份属于他们自己过去十年经历的答卷。与此同时,张鸣庭将与国际工业设计大师德克·米德多合作。舒曼先生举行战略合作签约仪式,共同开发更高质量的未来产品。

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届时,中国箱包市场的中高档品牌也可能看到新的局面。

来源:罗马观察报

标题:当行李箱遭遇黑色科技,中国品牌如何创新升级

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