共享 让城市气喘吁吁

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吴空自行车的悲剧不仅仅是因为进入时间晚、品牌规模小、融资难，还因为它在诞生之初就选择了征服重庆。百慕大不鼓励其他自行车共享企业共享自行车。

众所周知，重庆还有一个名字叫“山城”。顾名思义，重庆的地形主要是山地，整个城市几乎是为潜力而建，充满了上坡和下坡路。正是因为这种地形，重庆成为了自行车共享的“百慕达”。事实上，中国仍有很多城市是“百慕达”共享自行车，不适合开展共享自行车业务。

除了不适合共用自行车的百慕大之外，还有许多城市适合共用急需的自行车。在北京和广州禁止共享摩托车后，共享自行车不能放在南宁的主要街区。

一方面，城市的容量是有限的，另一方面，共享自行车公司正在加紧围攻。我们居住的城市将会发生什么？

有多少城市可以共用自行车？

上周，在《共享自行车的“繁荣”背后，城市毛细血管不堪重负》一文中，据估计，全国市场上共享自行车的数量应该超过1000万辆，这已经造成了许多城市拥堵的负面影响。仅仅几天后，共享自行车交付号码的更新给知道如何做笔记的人留下了深刻的印象。

6月27日，奥福黄晓汽车公司首席执行官戴伟宣布:“公司计划在年底前推出2000万辆自行车，比目前的600万辆增加一倍以上。”根据戴伟公布的数据，仅ofo和mobike的市场销量就超过了1100万辆。

然而，目前不少共享自行车公司的车辆并未明确宣布自行车的数量，例如南方大量使用的哈罗自行车。根据哈罗自行车上次发布的数据，截至今年4月，哈罗自行车已进入16个城市，总交付量超过70万辆。另一个例子是蓝色小自行车，仅在北京就有5万辆。也有共同分享的自行车公司，如小明自行车，优柏自行车和享受自行车。根据这个数字，保守估计，中国共享自行车的数量应该不少于1300万辆。

在如此大量的发布背后，自然有许多城市被共享自行车占据。根据目前的准确信息，截至目前，ofo已在全球5个国家的120个城市同时运营；Mobike还在全球4个国家的130个城市推出。值得特别强调的是，即使是共享自行车公司也已经在西藏推出，恐怕他们下一个只能去天堂了。ofo的计划可能是“严肃的”。

事实上，无论是120个城市还是130个城市，外国城市归根结底都是罕见的，最重要的组成部分仍然是国内城市。根据莫比克的数据，可以清楚地看到，除香港、澳门、台湾、青海、黑龙江、吉林等省市外，所有省份都进行了投资。奥福也是。

然而，在高质量城市被完全分割后，共享自行车公司没有休息的计划。根据戴伟昨天透露的计划，到今年年底，ofo将覆盖20个国家的200个城市。然而，正如注释中所提到的，在中国，城市中共享自行车的主要部分是在一线、二线和三线城市。对于不熟悉城市管理和用户习惯的海外城市来说，估计噱头大于实际行动。

然而，根据目前进入城市的情况，共享自行车企业将不可避免地面临一个难题。中国还有多少城市适合共享自行车？

三个因素使百慕大不可逾越

事实证明，重庆等地形条件特殊的城市不适合经营共享自行车。

因此，我们可以看到，除了有一个强大的团队，这也是重要的共享自行车公司进入在正确的时间和选择城市经营。了解这些注意事项后，我认为百慕大仍有许多城市在“重庆”类别中共享自行车，有三个主要因素不适合在这些地区运营共享自行车:

地形因素

这是共享自行车公司选择投放自行车的主要调查因素。如果地形条件不平坦或城市道路建设不完善，就不适合放入共享自行车。最简单的例子是重庆，除了大学城附近，整个城市都比较平坦，其他地方都是斜坡，所以没有条件骑自行车。因此，直辖市重庆被自行车共享企业“放开”，只有大学城共享自行车。

气候因子

除了地形条件，还有一个共享自行车公司必须考虑的自然因素，那就是气候。中国陆地面积相对较大，气候复杂多样，尤其是西部高原地区和北部高寒地区。这可以从目前交付的空土地莫比克和奥福看出。由于寒冷和缺氧等条件，青藏高原(拉萨除外)已成为无人居住的地区。

这时，有人可能想告诉他们，他们知道如何做笔记。奥弗和莫比克都进入了拉萨。是的，懂得记笔记的人当然知道，而且他们也知道ofo第一批只放了2000辆车，使用数据还没有具体公布。据了解，拉萨市从2013年开始实施公共自行车租赁，截至2016年底，已累计办理了2300张卡，租赁汽车4万多辆。根据这些数据，我们可以猜测拉萨的共享自行车的使用情况。也许征服拉萨的意义不在于有多少人骑自行车。

城市人口分布与习惯因素

因为达沃斯论坛是2017年夏天在大连举行的，所以ofo带来了一群名人来体验这辆黄色小车，这让那些知道前几天在大连尴尬遭遇的人想起了笔记。因为目的地不是很远，当你知道注意事项的时候，想骑自行车是非常方便的，所以你会在街上到处找共享自行车，但是大连当地人告诉你，除了旅顺口地区，共享自行车在大连也可以找到，这在其他地区基本上是罕见的。

此外，大连虽然位于东北平原，但也是一个地形复杂的城市。因此，大连人养成了一个习惯，那就是他们很少使用自行车。正是因为这个原因，共享自行车今年4月才出现在大连旅顺口街区，其他地区没有人关心它们。

此外，即使在杭州这样适合使用共享自行车的城市，由于企业盲目跟进造成车辆严重冗余，也出现了共享自行车的“大葬岗”。26日，成千上万辆共享自行车被密集地放置在杭州程楠一个几千平方米的空地面上，这让人们看起来很震惊。这个消息引起了社会的广泛关注，城市是否需要这么多自行车再次成为讨论的焦点。

一般来说，选择共享自行车的城市基本上是由上述三个因素决定的。不符合这三个因素的城市将成为百慕大，这是共享自行车公司难以进入的。即使企业渴望得到它的蜂蜜，也不要轻易逾越，否则，吴自行车创始人雷很容易说，生产出来的自行车应该被视为公益。

但当我理解笔记时，我想说的是，即使共享自行车公司不关心那些愿意做公益的自行车，他们也应该首先询问城市是否愿意接收这些多余的资源。而且，现在所谓的分享不是分享现有的东西，而是创造新的东西。

如果企业盲目分享，投资者盲目跟风，很容易造成社会资源的巨大浪费，最终可能变成大量的垃圾，需要清理。

分享自行车，每年生产数千万辆自行车；分享充电宝藏每年增加了数千万个移动电源；共享雨伞，在路边的栅栏上挂几千把雨伞过夜；路上有很多很多共享的创业项目...然而，我们的城市正在气喘吁吁。

来源：罗马观察报