胡玮炜戴威“甜蜜”合照引热议 摩拜ofo要升级mofo？

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今天，mobike创始人胡玮炜和ofo创始人戴卫第一次站在了同一个框架里！

照片中，胡玮炜微微笑了笑，戴卫竖起大拇指，气氛特别和谐，让人不禁怀疑莫比克和奥弗会不会真的融合在一起。这张照片也被网友们嘲笑为:莫福。

想象一下，如果两位创始人在同一个盒子里时会说:

大卫:你想试试吗？

胡玮炜:你想骑摩托车吗？

然而，在照片中，两个人感觉到cp，甚至连吃瓜的人都情不自禁地呼唤"在一起"。

后来，胡玮炜戴巍派了一圈朋友来解释这次合影事件:事实如此，所以我们不要利用这个话题断章取义。毕竟...我们不是娱乐圈...#公关同事没有麻烦。原来他们一起参加了世界经济论坛。

肖彩妮也介绍了背景。2017年6月27日至29日，世界经济论坛(又称夏季达沃斯)将在中国大连举行。中国共享自行车创业家欧福的创始人戴巍和莫比克的创始人胡玮炜应邀出席了会议。6月26日，他们会见了达沃斯世界经济论坛执行主席克劳斯·施瓦布(klaus schwab)，因此两位创始人有机会合影。

虽然两个人不可能在一起(毕竟，胡玮炜已经结婚了)，但是两家公司牵手呢？

三个月前，一些媒体披露了mobike和ofo正在讨论合并的消息，腾讯是幕后主使。一些媒体甚至预测合并很快就会到来。但是，从马与的相互了解来看，这次合并暂时还不太可能

6月19日下午3点左右，朱啸虎在朋友圈转载并分享了一篇文章:“[Digital Line 1] iResearch:活跃用户和非活跃用户的增长速度远远落后于mobike，排名第一。”文章的内容是，中国的活跃用户和共享自行车的用户的增长率远远超过了排名第一的mobike。

朱啸虎评论说:“这基本上和在街上数数是一样的。”。

然而，马认为，从微信支付数据来看，mobike更好，而且，他还“揶揄”说，小黄车ofo不是一把智能锁，“一台廉价、划算的功能机”，“在智能浪潮下必然不堪一击”。

显然，腾讯董事长、mobike投资人马对mobike更为乐观，而ofo投资人则代表ofo。

你是投资者，你说的也有道理，但让小钱女孩与众不同的是，一向温文尔雅的马马克，实际上会尴尬:“没有必要因为自己的投资而扭曲”，“谁会堆起一堆哑巴码头？”，真是目瞪口呆地吃瓜群众！

后来，主动把自己的“聊天记录”贴在了朋友圈子里，还顺便表扬了马化腾，:“但我真的要表扬一下腾讯的投资，而马化腾亲自关注了一个被投资的企业。”

虽然和马在辩论中没有让步，但在第二天就被ofo官员打了一个耳光。

6月21日，ofo正式宣布推出“物联网智能锁”。

询问朱啸虎的心理阴影区......

在6月24日的一次活动中，朱啸虎再次对此做出回应。“小马(马·)很接地。当我们争论的时候，基本上是“秒回”，这表明他非常关心产品的细节。明白腾讯是这么大的公司，他很了不起。”

同时，朱啸虎也回答了两家公司是否会合并。

朱啸虎说:“目前，两个投资者的认知差距很大。我认为目前没有这种可能性。双方投资者的认知差距仍然很大。”但他认为:“(合并)将是理所当然的事。”例如，每个人都说第38条线应该合并，但是如果你碰到第36条线和第37条线，你只能谈论第38条线。

mobike的投资者毛生波也表示:“没有必要进行合并，至少短期内，我看不到合并的好处。”

当我们画出关键点时，双方投资者之间的认知差距很大...因此，不是由创始人决定是否合并，而是由投资者决定？

难怪和马死时戴崴选择了沉默。从这个角度来看，胡玮炜和戴卫的光环似乎被投资者所掩盖，或者至少存在这样的风险。

不管合并与否，毫无疑问，汽车行业的第一巨头莫比克和汽车行业的第二巨头黄晓汽车公司显然已经成为了共享自行车市场的两只独角兽。

6月16日，以腾讯为首的mobike宣布完成总额超过6亿美元的E轮融资。另据报道，ofo正在寻求新一轮5亿美元的融资。

更值得注意的是，在ofo有阿里，在mobike有腾讯，所以这也是两匹马之间的争论。

有趣的是，在6月25日晚的央视财经对话栏目中，主持人请小榄自行车创始人胡玮炜、李刚、酷派自行车创始人高娓娓分别列出了共享自行车领域的前三名。结果，李刚和高娓娓都写了《魔咒》，而胡玮炜一开始只写了《魔咒》，两人都没有给出答案。当然，莫比克和奥弗不仅仅是直接对抗，双方也有微笑的眼泪。

在mobike成立一周年之际，ofo在微博上发帖:生日快乐！感谢您过去一年的共同成长。那一年没有你我很孤独！2015年6月16日，ofo开创了无桩共享自行车模式。

咳咳，哦，那意味着你是这个行业的老大。

后来，莫比克回应了奥福的祝福:在城市里看不到你真无聊。答应我下次见面时机械锁会改变密码。(现在，ofo终于使用了智能锁)

说实话，不管谁是第一个，这个吃瓜的富家女只知道莫比克和奥弗越来越像了，他们都制造了智能锁，并积极地将它们推向海外...与滴滴和快的相比，mobike和ofo在数量和营销方面更难赢也更难输。事实上，双方的合并对消费者不是很有利。(独处好吗？(

当然，我们现在选择不合并的原因是市场上还有蛋糕。根据麦肯锡发布的数据，据估计，全中国自行车的日循环量为3.5亿次，但目前为5000万次。

需要指出的是，共享自行车最初出现时是出于公益目的，目前还没有明确的商业模式。他们仍然依靠大规模交付和补贴来吸引用户，然后考虑如何实现它们。

然而，在互联网上，合并和不合并都是思想之间的事。俗话说，长时间后必须结合。不管合并与否，有一点是肯定的:它只取决于投资者的利益。

为了利益最大化，mobike和ofo可能会继续筹集他们自己的资金，或者他们可能会互相拆台。更有可能的是，双方都选择坐下来谈判合并事宜，而这些选项的选择只是时间和利益的问题。

与合并相比，我们现在更有可能看到的是，共享自行车市场上有一些将被淘汰的尾部项目。

据艾瑞咨询(iResearch)称，自2017年以来，整个共享自行车行业迎来了持续高速的发展，并逐渐超越了在线汽车。资本市场和用户也开始关注两个领先平台，ofo和mobike，这两个平台正大幅领先。迟到者很难赶上。

只是，我不知道，下一个会是谁？

来源：罗马观察报