同一个造车梦！为何贾跃亭成魔 马斯克成神？

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贾悦婷没能成为中国的乔布斯，但现在他改变了自己的偶像，想成为中国的埃隆·马斯克。

近日有报道称，贾悦婷将出任乐视汽车生态董事长和法拉第未来董事长。这位失去了乐视首席执行官身份的山西商人似乎正在把他将成为汽车时的豪言壮语变成现实:

“即使你注定要失败，你也不会犹豫。”

尽管这个烧钱的项目曾将乐视拖入深渊，导致他出售资产和质押股权，并放弃了乐视首席执行官的职位，但他不得不专注于制造汽车。

赌徒期待着在汽车比赛中有所突破。他尽力了。据贾悦婷采访的数据显示，截至目前，乐视已投资逾156亿美元。据媒体计算，贾悦婷个人投资3.5亿美元。

这仍然是一场艰难而危险的比赛。

就像上一场比赛中模仿史蒂夫·乔布斯的结局一样，贾悦婷可能很难成为中国的马斯克。

金融危机

从乐视宣布2014年“见图”造车的那天起，贾悦婷就经常被拿来与马斯克相提并论。

他们都有颠覆传统汽车工业的野心。

马斯克是先驱。特斯拉几乎是在怀疑和困境中长大的。今年6月，其市场价值为580亿美元，超过通用和福特的市场价值520亿美元和443亿美元，一举成为美国最大的汽车制造商。特斯拉推出第一辆跑车才九年。

跟随者贾跃亭仍然远离这些——他仍在努力寻找资金来实现大规模生产。

贾悦婷一直喜欢为生态铺路，在汽车项目中也延续了一贯的风格。他曾经有过三张通向汽车梦想的卡片:乐视(LeTV)、法拉达未来(faradayfuture)和美国电动汽车公司lucidmotors。

后两个分别是贾跃亭和乐视的投资项目。最近，为了抽回资金，贾悦婷已经卖掉了lucidmotors的股份，预计7月份将换回数亿美元。

乐视危机后，贾悦婷被迫调整步伐，专注于汽车业务。

出售lucidmotors的股票，以及为其持有的房地产公司世茂实业寻找买家，都是孤注一掷的行为——投资乐视和ff。

根据贾悦婷去年的披露，乐视的汽车业务已经投资了156亿元，量产的总投资至少需要400-500亿元。今年1月，当ff91试驾车在美国消费电子展上亮相时，贾跃亭发表了一个疯狂的声明:如果再获得100亿元，就可以实现大规模生产。

制造一辆长周期、高成本和烧钱的汽车的梦想曾经摧毁了脆弱的LeEco生态系统。在去年年底的一封内部信中，贾悦婷承认:

“乐视在早期投入了大量资金，并动用了超过100亿美元的自有资金，这直接导致了我个人对leeco缺乏资金支持。”

Ff也缺钱。

这家公司是贾跃亭2014年在美国期间以个人身份投资的，几位核心创始人来自特斯拉。

去年，ff因资金短缺遭遇了一场停产危机。随着宝马前首席财务官今年年初的上任，外部融资开始了。据悉，今年5月，贾跃亭在英国会见了中东和欧洲相关机构，希望推动最新一轮10亿美元的ff融资。

资本、技术和人才是传统汽车工业百年发展的护城河，就像一道天然屏障。

钱是第一个障碍。

开拓者马斯克也付出了代价:资本链的泥潭几乎将他拖垮。

准确地说，自2003年成立以来，特斯拉从未摆脱过“缺钱”的阴影。

在2008年交付第一辆跑车之前，特斯拉经历了许多资金链断裂的危机。

2008年成为马斯克最艰难的一年。在金融危机的影响下，整个汽车行业都无法吸引投资，更不用说特斯拉了，它的未来是不确定的:当时两年只卖了2000辆跑车，开发成本是2亿美元，所以很难说能不能赚钱。此外，还不知道计划的模型能否成功生产。

今年5月，汽车真相网站开设了一个名为“特斯拉死亡倒计时”的专栏。关于特斯拉将如何死亡的文章每天都会出现在各种美国媒体上。

12月，冬天到了。首席财务官告诉马斯克，账目只能维持三天。律师起草了宣布破产的法律文件，只等他签字确认。圣诞节前的一个晚上，他半夜醒来，发现枕头上有泪水。

最后，马斯克卖掉了他的财产，筹集了8000万美元。在奥巴马新政府的新能源支持下，特斯拉得以幸存。

特斯拉于2010年在纳斯达克上市，但从那以后它一年到头都在亏损。截至2016年第二季度，总损失超过27亿美元。截至2016年第三季度，特斯拉实现了2187万美元的净利润。

它成立至今已有13年。

人才危机

今年3月，丁磊以健康为由辞去了乐视联合创始人、全球副董事长兼首席执行官的职务。乐视最重要的高管在不到两年的时间里一直梦想着在贾跃亭造一辆车。

事实上，去年年底，他已经淡出了决策层。

他最引人注目的露面是在去年4月。那年春天，乐视仍挂在五棵松体育中心，乐视仍以“ppt公司”的名义，巧妙地利用一系列新闻发布会提高生态故事的股价。

在“没有突破，就没有生态”的春季新闻发布会上，丁磊开着乐视的超级跑车“乐视”，贾悦婷哽咽落泪。

没想到，几个月后，这两个人互相欣赏、并肩战斗的温馨场景成为了历史。

丁常磊贾月亭十岁。在加入乐视之前，他是上海浦东新区的副区长。此后，他先后在上海大众和上海通用担任要职。2007年，他成为SAIC (600104)副总裁兼上海通用汽车公司总经理。在传统汽车公司，他是一个“卷起袖子努力工作”的实际角色。

2013年的一个烟雾弥漫的日子，贾跃亭不顾所有人的反对，决定在位于中国东北四环路的施乐大厦的办公室里制造一辆电动汽车。

"即使我们被拖垮了，我们也必须这样做。"事后说起这件事，他并不后悔自己的固执——在孙宏斌介入乐视之前，公司里没有人能阻止贾悦婷的疯狂。

他找到了丁磊。后者在供应链、R&D和制造业方面拥有丰富的经验。

然而，丁磊并没有像莱斯计划的那样等待“大规模生产”。

他此时离开的真正原因尚不清楚，但一些媒体猜测，这可能是因为乐视的ppt式汽车制造让务实派丁磊感到不舒服，或者他对乐视汽车的大规模生产并不乐观。

当lesee去年发布时，贾月婷说:lesee将很快量产。但这位官员没有给出具体的时间表。

丁磊此时的离开在一定程度上证明了乐视的短期大规模生产是不可靠的——据媒体分析，如果是这样的话，乐视的汽车项目将很快进入丁磊最擅长的实用阶段，他可能不会选择现在离开。

Ff也不容易。

今年春天，一群核心工程师聚在一起离开了。美国科技网站Electrck对4月至5月的离职名单进行了评估，发现其中包括汽车工程设计师、计算机视觉工程师、无人驾驶传感器技术研发负责人、数字产品技术项目经理、电气工程和软件开发负责人以及许多其他重要人员。

这与ff两年前高调亮相形成鲜明对比。

2015年，贾跃亭首次承认其ff投资者身份。同年，ff宣布将花费10亿美元建造一个工厂，并花高价从特斯拉、法拉利和其他公司招聘人员。

去年，ff公司的“庞氏骗局”危机几乎与乐视的讨债同时爆发。

据外国媒体报道，ff欠该建筑项目近4600万美元，导致内华达工厂关闭。去年12月，供应商futuris起诉该公司欠款超过1000万美元。

这份愤怒的名单上甚至还有一位加州房地产经纪人，ff欠了他10多万美元。

事实上，今年春天，当退潮被揭露时，应该是ff公司最忙的时候。今年1月，ff公司在美国消费电子展上发布了第一款“互联网生态电动汽车”ff 91。根据官方声明，发布后不到36小时，订单已达到64，124辆。

这款车号称电池续航时间超过700公里，100米的最快加速度是2.39秒，并且配备了自动停车技术。在宣传片中(是的，这也是一个宣传片)，它的速度甚至超过了法拉利488 gtb、特斯拉s型和宾利Tim Yue。

更令人惊讶和质疑的是，ff91预计将在2018年大规模生产。

“这很难”，这是汽车工程师第一次做出的判断。只有成熟的汽车公司才能达到这个速度。至于乐视，投产前的各项测试都没有进展，一年内就能实现量产？几乎不可能。

汽车之家的创始人李翔也认为:美国工厂和中国工厂都太晚了，所以乐视仍然需要找一个铸造厂。然而，据业内人士称，即使大型制造商的成熟模型在同一平台上进行了模型变更的迭代，审批和提交也需要提前一年，这为时已晚。

因此，融资道具，概念车...当ff91被类似的问题包围时，高级工程师一起离开是有意义的。

遗传危机

事实上，在去年，特斯拉经常爆出人才流失的消息。

例如，今年2月，从谷歌加入特斯拉不到15个月的首席财务官杰森·惠勒(jason wheeler)宣布，他即将离职，而此时恰逢model 3准备开始大规模生产的关键时刻。这一消息也引起了许多外界的猜测。

自2016年3月以来，特斯拉已经失去了20多名高管，涉及金融、通信、制造和产品等多个业务领域。这被认为与模型3的大规模生产压力有关。

据报道，在过去的一年里，特斯拉同时推动了3型车的大规模生产、gigafactory的建立、solarcity的收购和整合，以及新的2170电池的大规模生产等。此外，马斯克持续的压力使得从高管到工人的日子非常紧张。

特斯拉迅速发布了一系列数据，以回应高管离职引发的担忧:

在特斯拉的高管中，75%的人任职超过3年，60%的人任职超过6年，20%的人任职超过10年。一些高管，如首席财务官迪派克·阿胡佳和总裁杰罗姆·吉伦，将在离开特斯拉后不久返回。

相比之下，乐视和佳悦婷的ff公司缺乏这样的数据和案例来反驳外界的质疑。

特斯拉，作为电动汽车行业中的黄埔军校，已经成为业界的共识。出生于特斯拉的高管活跃在ff、lucidmotors、伟来汽车甚至苹果的汽车制造团队。就其本身而言，它一直吸引着奢侈品、传统汽车公司和互联网公司的高管。

毫无疑问，在制造汽车方面，马斯克和贾悦婷的号召力不是同一个数量级。

作为企业家，他们有相似之处，有相似的商业抱负和足够的动力，善于寻找资金，在资本人员方面也遇到过类似的困难。然而，外界对两者的评价和态度却大相径庭，根本原因在于基因。

可以说，在剥离特斯拉、spacex和paypal之后，马斯克是一位才华横溢的工程师和人类梦想家。贾悦婷呢？追随利润趋势的雄心勃勃的商人。

这两个在造车路上相遇的赌徒有着完全不同的过去-

贾月婷的道路是这样的:

在山西县做交通运煤教育等业务，在太原做移动基站配套业务，在北京做乐视生态业务，包括视频、电视、机顶盒、手机、影视、电动车——这是一个活在当下的精明商人。在最初的几年里，政治和商业关系并不明朗，他们热衷于占领商业网点；

马斯克的道路是这样的:

贝宝、spacex、特斯拉的建立以及太阳能(000591)的大脑和机器的结合经常被嘲笑，但他的许多商业计划都与人类的未来愿景有关。在他的身体里，似乎闪现了莱特兄弟的影子。

具体到造车这件事，马斯克早在官方网站上就宣布了发展路线:

1.开发一款跑车；(跑车)

2.用跑车来吸收资金，开发更多人买得起的电动汽车；(s、x型)

3.用你得到的钱开发一辆更便宜的电动汽车；(型号3)

4.在提供零排放电能的同时推进上述三个步骤；(自建超级充电站和充电桩网络)

这些想法清晰合理，并且正在逐步实现，因此高管和投资者都有一定的信心。钢铁侠的这个原型疯狂地研究火箭发射，寻找火星迁移的长期可能性，在几次失败后终于成功了。这些过去的经历也形成了信任的证明。

那贾悦婷呢？LeEco生态夸大了它的可信度。多说少做，ppt公司，投资者...这些消极的过去将成为他制造汽车的障碍。

回到现在，贾悦婷造车的梦想并不是遥不可及的，因为资金和人才的危机是可以解决的。

但他注定是中国的麝香——基因无法改变。

来源：罗马观察报