威来宣布新的ES6:特斯拉Y型无减速

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36氪从几个接近威莱高级管理层的人那里得知，威莱将在12月的年会NIO日推出ES6跨界跑车(通常称为斜背车)，价格相当于目前的ES6，而不是广泛流传的低成本单马达ES6版本。

跨境ES6车型设计有后滑功能。这个项目已经启动一年多了，现在已经相对成熟。预计明年6月将进行批量生产。据上述知情人士称，新的ES6车型与特斯拉Y型或宝马X4型相似。它的目标是那些更加注重设计和运动的用户。价格不会低于目前的ES6型号，但有可能进一步上涨。

对于这一消息，威来汽车没有正面回应。它只是对关注维莱表示感谢。请继续关注后续信息。

Coupe是一个细分市场和新兴市场。特斯拉的第二款Y型越野车也采用了这种设计风格。其生产速度正在加快，并将在今年年底前分批交付。吉利、长安等汽车公司也推出了相应的产品，如吉利博悦轿车和长安CS85轿车。由于目前的财务状况，魏来显然没有改变他原来的策略。

今年以来，外部资本环境趋于平静。处于高速投资和发展时期的魏来遭遇了资本危机。公司先后与亦庄锅头、江苏吴中等地方政府开展融资合作，但至今没有取得实质性进展。威来还多次通过裁员计划拆分和出售非核心业务，从而削减开支。

融资困难吸引了很多人对伟来新车型的关注。人们普遍猜测，威来需要利用高端品牌的优势，推出一款低价、简单的ES6，以快速提升销量，缓解现金压力。

魏来在CICC担任卖方分析师期间，其现任首席财务官冯伟也发布了一份报告，称魏来未来一年的财务报表披露了总计34.6亿元人民币的现金及现金等价物、受限现金和短期投资。如果融资没有明显的进展，到年底现金流压力将会增加。冯伟的策略与行业预期一致，即通过降低配置和价格来促进销售。

目前，ES6基本版仍配有5.6秒100公里的双电机实时加速，大面积覆盖皮革。整个系统标配有自动驾驶辅助系统硬件(摄像头、雷达、移动眼芯片)等。下一个基于NP1的新模型仍然有0+的大幅度成本降低。冯伟在研究论文中说。

2017年12月16日，威来推出了第一款7座SUV ES8，第二年当天又推出了5座SUV ES6。这两款车都定位于高端市场，并因其动力性能、全铝车身、纳帕真皮和空空气悬架等豪华配置而闻名。甚至基准版的ES6也配备了前后双马达，起价35.8万元。品牌定位也确保了伟来在新的汽车制造阵营中的市场地位。11月26日，中国保险监督管理委员会公布了1月至10月新车保有量，其中14286辆排名第一。

高端品牌引入低端机型来拓展市场并不罕见。例如，宝马推出了1系列车型，梅赛德斯-奔驰也推出了A级，这并没有因为产品而降低品牌基调。

然而，36氪从上述接近威来的高级管理层的来源了解到，低成本的单马达版本的ES6仍然不会很快推出。李斌非常重视性能和体验对品牌的价值，不想这么快就进行简单的匹配。此外，一旦价格降低，有许多因素需要考虑。它是否会挤压目前的ES6市场和利润空将不得不加以考虑。

单马达版本可以直接刺激销售，减轻体重，同时增加耐力，并进一步探索销售价格。然而，这必然会影响现有模型的生存空。今年6月，特斯拉决定停止销售最受欢迎的后驱长续航车型3，以确保四驱车型3的销售并保持0+的利润。

虽然威来汽车已经有了一定的品牌基础，但2019年遭遇的汽车召回、资金问题等舆论风波，将不可避免地在一定程度上消解其品牌实力。对李斌来说，也有巩固来之不易的品牌基础的位置。

此外，特斯拉Y型也在加速大规模生产。根据国外媒体最近的报道，特斯拉Y型有望在年底前实现小批量交付，明年第一季度产能将攀升，比原计划提前半年多。受第二代平台开发进度的限制，威来的车型已经推迟到2022年。为了保持SUV的市场基础，它必然需要一款与Y型相同的产品。

当人们普遍认为韦莱陷入危机时，李斌仍然倾向于理想和面包。然而，扩大规模一直是新汽车制造公司的利器。上述知情人士透露，李斌最近也同意发布低姿态的单马达ES6。它是否能赶上今年的发布还不得而知。

来源：罗马观察报