海上风电场:直升机运营的新领域

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当前，全球石油资源形势日益严峻。各国已经将目光转向拥有巨大风力资源的海域。海上风力发电在世界上发展迅速。几个欧洲国家已经建立了大型海上风力发电厂。21世纪初，中国也开始建设海上风电场。 直升机作为一种快速的交通工具，可以将人和建筑材料运送到距离海岸几英里的大型风力发电厂。 运营商热衷于开展直升机海上风电场运营 总部位于爱尔兰利默里克的直升机租赁公司航路点租赁公司预测，未来10年，全球海上风电场的装机容量将增加330%，海上风电场的直升机支出将增加两倍。在2017年12月发布的一项研究中，航路点认为，尽管直升机对海上风力发电的支持仍处于早期阶段，但据估计，到2021年，至少将有100架直升机用于海上风力发电站建设。该公司确信海上风力发电场市场能够刺激直升机市场。 近年来，大型海上风电场在世界各地如雨后春笋般涌现，尤其是在北海、英国东西海岸、德国、法国和丹麦等沿海地区。2017年，欧洲在台湾海峡增加了560个风力涡轮机。台湾经济部已经批准了11个海上风电场项目。土耳其最近开始投资海上风电场。在美国东海岸等地区也有几个风力发电场项目。根据全球风能理事会，法国、加拿大、英国、西班牙、印度、德国、中国和美国是世界上最大的风能生产国。海上风电场的发展对直升机租赁商和运营商来说是一件好事，他们希望在当前海上油气勘探行业低迷的情况下获得机会并增加收入。 总部位于都柏林的LCI公司拥有固定翼和旋转翼飞机的机队。45%的旋翼飞机用于紧急医疗救援。石油和天然气开采占公司总业务的不到25%。至于发展海上风力发电，他们认为风力发电仍然是一个小市场，但其增长势头非常强劲。由于涡轮机效率的不断提高，风力发电的单位成本越来越低。在未来3-6年内，风力发电产业的规模可能会扩大两倍。该公司预计，未来几年，LCI 10% ~ 15%的直升机将主要用于风力发电行业。 一些直升机运营商对海上风力发电业务的长期收入潜力持谨慎乐观态度。布里斯托是英国著名的直升机运营商。他们表示将继续关注风力发电市场。该公司认为，在大多数地区发展风力发电市场还为时过早。尽管风力发电越来越受欢迎，直升机运营商在进入这个行业时仍然面临一些挑战。在某些领域，仍然需要法律和专业支持，例如商业起重作业的批准或认证。 布里斯托认为运营商需要更多的合作，尤其是在风电场建设的早期阶段。每个利益相关者都需要一个独特的解决方案，这将导致成本增加，追求低成本预算往往与独特的直升机解决方案相矛盾。如果这些利益相关者合作并就标准方法和共享成本模型达成一致，与运输服务相关的成本将会降低。即使在海上油气业务完全恢复后，直升机运营商也必须对资产配置保持谨慎，无论是进入海上油气开发行业、风力发电场，还是两者兼而有之。 中国直升机公司表示，油气市场的业务和运营计划不适用于可再生能源。两者有不同的任务、操作配置和技术方案，使用不同的直升机。运营商认为，即使海上油气开采行业蓬勃发展，利润率和产量也不在同一水平。然而，这两种能源都能给直升机运营商带来收入潜力。 CHC负责人表示，运营商在可再生能源和海上油气开采方面必须具有创新性和灵活性。风力发电正从陆地向海洋发展，这对旋翼机行业来说是个好兆头。如果风力发电场延伸到离岸50海里(约92.6公里)以外，直升机比海上作业船有更大的优势。CHC参与了北海的一个风力发电场项目& mdash犀牛角1 .该项目装机容量为1218兆瓦，安装了174台涡轮机。CHC向丹麦发电公司提供空的支持，包括风电场建设和5年维护支持。 尽管风能作为一种可行且更清洁的能源很有吸引力，但一些直升机运营商仍对直升机在市场中的作用以及是否有足够的业务证明投资的重要性存有疑问。LCI指出，风电场的建设在很大程度上取决于地理位置。例如，中国台湾不容易进入油气市场。一些国家正在减少对化石燃料和核能的依赖。2011年福岛第一核电站事故后，德国关闭了17座反应堆中的8座，并承诺到2023年关闭其余反应堆，为陆上和海上风力发电场打开大门。 繁荣的市场 20年前，海上风力发电行业还处于起步阶段，直升机并未参与其中。2002年，爱尔莎姆公司(现称瓦腾法尔公司)授予丹麦直升机运营商UNI-FLY一份海上风力发电厂号角1号的起重作业合同。UNI-FLY是第一家开始将技术人员提升到风力发电厂的直升机运营商，也是丹麦唯一一家能够执行此类操作的直升机运营商。迄今为止，UNI-FLY已经在近海风力发电场执行了50，000次任务。 近年来，许多大型建筑公司在这一领域投入了大量资金。目前，几家直升机运营商为海上风电场提供运输和起重服务。世界著名的直升机制造商莱昂纳多和中国巴士直升机公司已经瞄准了海上风力发电场。目前，莱昂纳多公司大力推广AW139和AW169直升机。空直接公司可将H215、H175、H145和H135用于海上风电场项目。最近，空中国汽车巴士公司正在推广新的中型直升机H160的广泛使用。西欧销售总监空 Direct表示，H160可以有效服务于海上油气开发和风力发电行业。空 Direct认为海上风力发电市场潜力巨大，可能会成为下一个市场。海上油气市场。。今年7月，NHV与西门子Gamesa达成协议，提供H175，支持在北海建设碧翠斯海上风电场。该电厂将于2019年投入运行，并将成为苏格兰最大的海上风电场。在海洋石油业务衰落之前，有1500架直升机支持海上风能建设。 总部设在英国的巴布科克是一家大型直升机运营商，在全球拥有多个基地，是H160的第一个用户。据空直接披露，巴布科克的H160主要用于紧急医疗护理，也可用于其他业务。巴布科克还为近海石油和搜索救援市场服务。 空客户公司还开发了一个工具，帮助直升机运营商分析海上风电场建设中各种直升机的运行计划。该工具包括计算中的海上运输系统，帮助运营商实现直升机和船舶之间的有效合作，并考虑不同尺寸的直升机如何在风电场中发挥作用，特别是在不定期维护、个人运输、紧急医疗服务和吊装服务中。 运营商认为很难说服海上风电行业使用直升机，因为公众认为直升机很贵。许多参与海上风电开发的航运部门对直升机存在误解。这要求运营商和制造商向海上风力发电行业解释，直升机是现代风力发电场综合保护不可或缺的一部分。如果风力发电厂使用直升机，日生产率可以从7小时提高到9小时。与船舶相比，恶劣天气造成的停机时间可减少25%，即减少到5小时。直升机运输是将技术人员从岸上转移到风力涡轮机的最快方式，大大增加了技术人员的工作时间。 海上风电产业的持续增长、其受欢迎程度、盈利能力以及直升机行业的参与在很大程度上取决于开发风电的成本和消费者使用风电的支出。在英国曼彻斯特举行的2016年全球海上风力发电大会上，总部位于柏林的西门子公司承诺将海上风力发电的平均成本降至每千瓦时8欧元美分。这个价格还包括了电网接入海岸的费用。西门子表示，到目前为止，目标成本已经达到72%。将近一半的目标是通过风力涡轮机的技术改进、安装过程、新的电网连接技术、维护策略和综合支持(包括直升机操作)实现的。

来源：罗马观察报